汽车重点实验室(汽车重点实验室开放课题)

汽车安全与节能国家重点实验室(清华大学)学科前沿

综上所述，汽车安全与节能国家重点实验室在主动与被动安全性、新能源汽车技术以及汽车环保技术等领域均处于国际前沿，致力于推动我国汽车产业的绿色化、智能化和可持续发展。

汽车安全与节能国家重点实验室（依托清华大学）依托清华大学建设，涵盖车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科。实验室围绕汽车“安全、节能、环保”三大主题，针对我国交通领域绿色化、智能化需求，开展生态汽车核心技术研发。

摩擦学国家重点实验室：研究摩擦学现象和规律，为机械系统的设计和优化提供技术支持。1 汽车安全与节能国家重点实验室：专注于汽车安全和节能技术的研究，提升汽车的性能和安全性。1 电力系统及发电设备控制和仿真国家重点实验室：研究电力系统及发电设备的控制和仿真技术，保障电力系统的稳定运行。

清华大学全国排名第1（软科2025评分70.2），聚焦新能源汽车与智能驾驶领域，拥有汽车安全与节能国家重点实验室，与宁德时代、百度Apollo等企业深度合作，科研成果直接应用于产业前沿。

汽车车身先进设计制造国家重点实验室的主要研究领域包括：汽车造型与空气动力学研究：深入探讨车身外形与汽车空气动力学的相互作用。解决汽车造型设计、气动特性设计中的关键理论和方法问题。结合工业设计的最新理念和现代CAD技术，提升汽车产品的外形和舒适性。

湖南大学在科研领域表现卓越，目前拥有6个国家级科研平台。这些重点实验室不仅涵盖了化学、生物、机械、电气等多个学科领域，也体现了湖南大学在新能源、新材料等前沿科技领域的研究实力。化学生物传感与计量学国家重点实验室自2001年成立以来，专注于化学传感技术、生物分析技术及计量科学的研究。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室：主要研究汽车安全、节能与环保技术，推动汽车行业绿色发展。湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室：专注于车身设计与制造技术的研发，提升汽车车身性能。吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室：研究方向涵盖车辆动力学与智能化控制，推动汽车智能化发展。

汽车安全与节能国家重点实验室简要概况如下：起源与背景：该实验室起源于国家计委利用世界银行贷款建设的国家级研究机构计划，是七十五个国家级研究机构之一。于1989年获得国家计委批准，开始其研发历程。

坐落在清华大学的汽车安全与节能国家重点实验室，起源于一个重要的国家计划，即国家计委利用世界银行贷款建设的七十五个国家级研究机构之一。这个实验室于1989年获得了国家计委的批准，正式开始了它的研发历程。

汽车安全与节能国家重点实验室（清华大学）秉持开放、流动、联合和竞争的运营理念，已经批准并支持了超过80项开放基金课题和访问学者项目。这些举措促进了国内众多优秀科研人员的前瞻性基础研究，吸引了国际知名学者如美国、日本和韩国的学者前来实验室进行短期工作或讲学，加强了实验室的国际学术交流与合作。

汽车钢板开发与应用技术国家重点实验室简介：依托单位：该实验室依托于宝钢集团有限公司。建设背景：2006年底，科技部启动了依托企业和转制院所建设国家重点实验室的工作，旨在推动以企业为主体、以市场为导向、产学研相结合的创新体系建设。汽车钢板开发与应用技术国家重点实验室的建设正是这一举措的重要成果。

体系化能力是大厂长远发展的关键传统车企经验丰富：相比新势力，传统车企更理解汽车安全，有多年造车经验积累的“小数据”支持安全体系。

其研发的500MPa级抗震钢筋已应用于雄安新区重点项目，锌铝镁镀层产线计划对标宝钢汽车板，实验室第三代高强钢样品纯度较两年前提升30%。这些技术突破不仅提升了产品附加值，也为其开拓高端市场提供了可能。

一是以汽车零部件和家电配件为主的智能制造板块，汽车零部件业务是制造板块核心，为国内合资、自主及新造车势力等主机厂商提供汽车安全结构总成、车身总成（含轻量化产品）、车架、新能源汽车用电空调压缩机电机、钢板加工配送等产品；二是以移动信息服务、第三方支付服务为主的金融科技服务板块。